Cikkek
Az új támadási funkció mennyiségét és élettartamát az FIA határozza meg egy órával a verseny előtt, ami azt jelenti, hogy a legújabb szervezeteknek mindössze hatvan percük van arra, hogy jó játéktervet válasszanak a versenyre. „A többfunkciós kijelzőtől való új eltávolodás egy módja volt annak is, hogy elkerüljék az első lépésben szereplő „nulla csere” technológia és más „lapátváltós” autók használatát. Lehetővé teszi az emberek számára, hogy előre kipróbálják a lehetséges eszközöket, mielőtt kikapcsolnák az előzőt” – mutatja be a srác.
Technológia magyarázata | sportfogadási bónusz
Az új versenyzői felállás változatlan a Think for Season 11-ben, ahogy a híres zöld és kék festésük is megmaradhatott. A Believe megtartotta az új környezeti csíkokat a hátoldalon, növelve a környezeti átalakítás témáinak tudatosságát az Ed Hawkins professzorral folytatott folyamatos partnerségnek köszönhetően. Az amerikai jellemzők látszólag érintetlenek maradtak ebben az évben, de kiemelik az új lila, világos és kékes, hazafias festést, amelyet felfedeznek és szeretni fognak. Ez egy klasszikus a Formula Elizabeth-től távol eső új korszakban, és alig várjuk, hogy lássuk, hogyan viszonyul Jake a legújabb csapattársához, Nico Muellerhez.
„A legújabb, házas erőforrásokon alapuló módszer, amit kipróbálhatsz, a motor teljesítményének fejlesztésének és az eredmények javulásának köszönhetően, amelyet a mérnökök a nagy teljesítményű autóknál a sebességváltó veszteségeinek csökkentésére fejlesztettek” – mondja Butler. Az első szezonban a legújabb GEN 1 autókat a McLaren Technikai Osztálya által tervezett elektromos rendszer hajtja, hasonlóan ahhoz, amelyet a P1 szuperautójukban is használnak. Az Ignite tervezte az alvázat, amely egy hagyományos versenyalvázra épült, de áttervezték, hogy akkumulátort is befogadjon a motor helyett. A friss, 32 éves francia pilóta kiváló ifjúsági karriert futott, sikeresen versenyzett a Formula Renault 3.5 sorozatban, a GP2 sorozatban és az FIA Algorithm 2-ben is, miközben a 2020-as Le People's versenyen a második helyen végzett. Az 12 hónappal ezelőtti eredményhez a NATO rendíthetetlen, és arra számíthatsz, hogy harcolni fogsz a rajtrács éléért, és megszilárdíthatod a helyedet az új dobogón.
Csatlakozz és elérhetőség a Motorsport.com-on a posztblokkolóddal együtt.
Az energiahatékonyság a Formula Elizabeth versenyzés központi alapelve, amely a nagy belső teljesítmény ellenére sem hiányzik. Feltételezhetjük azonban, hogy az autók kezdik az új csatát, amelyeknek kisebb az idejük a célba éréshez, mint amennyire szükségük van, és a Gen4 autónak képesnek kell lennie 700 kW-tal fékezés közben feltölteni a legutóbbi 600 kW-ot. A 2026–2027-es szezontól kezdve az összkerékhajtás végre tartós lehet az együléses elektromos járműveknél. Régóta elmúlt, amikor a legnagyobb teljesítményű, távoli elektromos járművek hajtják egymást a tengelyeiken, és ez az első alkalom, hogy az új FIA egy kiváló állandó összkerékhajtású együléses autót kínál, miközben a technológiát évekkel ezelőtt betiltották az F1-ben.
Az összkerékhajtás állandóvá válik, és az autók 804 lóerős (600 kW) teljesítményt is leadhatnak. De arányaikban is növekednek, hosszabbak lesznek sportfogadási bónusz (az 520 mm-es 20 hüvelykről), nagyobbak (a 97 mm-es 3,6 hüvelykről), kiváló 375 mm-rel meghosszabbított tengelytávval, és egy lb-vel arrébb leszel, mint sokkal több (az első 0,016 kg). És a Hankook kerekeket Bridgestone abroncsokra cserélheted, amelyek szélesebbek és puhábbak. Más pilóták ugyanazon autóban ugrálnak a túlélési versenyben, és régen egy pilóta akár középpályásként is elkezdhette volna a versenyt egy jó csapattársról, ha úgy tűnt, hogy az jobb eredményt hoz.
- Az első generációs autó, az új Spark-Renault SRT 01E, az Ignite Rushing technológiára épül, a legmagasabb szintű autótervező cégek alkatrészei és szerelvényei alapján.
- Az új, harmadik generációs autók teljesítményét a verseny alatt 300 kW-ra korlátozták, de a Gen Cuatro 450 kW-ra (603 LE) növelhető.
- Mivel az inverter/motor üzemmód nem hatékony, a hozzáértő szervezetek kisebb radiátorokon dolgoznak.
- Az új Gen3 autók dizájnját egy nagy vadászgép ihlette, és ha belenézünk a karosszériába, sok kíváncsiság övezi az új autó képességeit, mivel megérkezik a legújabb technológia.
Ezen az elrendezésen belül az új rendszer dupla nyomatékot hoz létre rúdanként, miközben a váltóáram pozitívról negatívra változik, mozog, és az új mágneses részt minden ciklussal felfelé nyomhatja. Nagyon ismerős lenne egy belső égésű motorral hajtott harci jármű hajtáslánca, amely magában foglalja az erőművet, a motort, a sebességváltót és az új gyújtás- és lövésrendszereket kezelő elektronikát. Az elektronikus automata rendszerrel rendelkező járművek esetében az alapmodell összehasonlítható, de kevés hasonló típus van a kettő között. Bár az akkumulátor sokkal nehezebb az üzemanyag-fogyasztás szempontjából, az akkumulátor nem könnyű, mint egy üzemanyagtartály menet közben. A Formula Age egy meglehetősen speciális rendszert várt az SRT_01E együléses automata rendszerétől, ha a csúcsot kidolgozzák.
Ez elég fontos a sorozat verseny-középpályás értékeihez, mivel 600 kW-os kéreggel és nagyobb teljesítményű motorfejlesztéssel rendelkezik, amely a 2. generációs elektromos jármű technológiát szolgálja. Az Algorithm Elizabeth autópálya-pályákon fut, ami azt jelenti, hogy a szokásos helyi utakat versenyhelyszínekké alakítják, ahol ezek a járművek láthatók a helyi építmények mellett száguldozni. Ezáltal az új események élvezetesebbek lesznek, és valószínűleg nehezebb lesz az új járművek vezetői számára. A veterán versenypályákra való rohanás mindig több teret ad az új pilótáknak a hibákra, és könnyebb megtanulni az új dallamot.
A pályás pálya formátum jobban tükrözi az autó teljesítményét, amely a súly-teljesítmény arány tekintetében közelebb áll az F3-as járművekhez. Az új sorozattal kapcsolatos probléma általában akkor jelentkezik, amikor az F1-es teljesítményszinthez ér. Mint minden verseny mutatja, az új, szabályoktól eltérő „formula” is a gyűjtemény új állapotát és a zenét tükrözi, így a Formula Age nem tud erőt választani, és a városközponti formátum miatt az F1-es autókhoz kell igazítani a súlyt.
De a Formula Elizabeth legújabb járműveinek sebessége miatt sok közúti zene nem az autók családja. „Az új GEN4 több, mint egy versenyautó. Röviden több mint tíz évnyi fejlesztést, újítást és törekvést jelent az elektronikus versenyzésben” – mondta Jeff Dodds, az Algorithm E elnöke. Annak érdekében, hogy némi taktikai finomságot vigyenek a versenyekre, az új szervezők egy támadási módot adnak a versenyző irányításához.
„Ez azt jelenti, hogy „gyorsabban megyünk”, de ugyanakkor „tovább megyünk” is” – mondta Jeff Dodds, az Algorithm Elizabeth elnöke a közelmúltban a The New Battle-nek. „Még mindig nem hisszük, hogy ez egy jó kormánykerék, amitől kiesünk, és egy nagy kört kell futnunk a jövőre nézve. Ez egy nagyszerű lépés előre, azt mondom, hogy ez egy nagyszerű előrelépés a sebességtámogatás állapotában. Az új Gen3 Evo a Formula Elizabethhez képest „1,82 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra”, és „5-10%-kal nagyobb tapadással rendelkezik majd, 35%-ban újrahasznosított és alternatív anyagból készült (+9% a Gen3 specifikációhoz képest)”.
Ugyanakkor beilleszthetnék a klímaberendezés csomagjukat a megmaradt oldaldobozba, kiegészítve az ECU-kat, a vezérlőegységeket és a vezetékeket, akárcsak a jármű többi részét. Mivel az akkumulátorcsomag valós idejű marad, még meghibásodás esetén is, az áramütés veszélye a vezetés és a kezelők számára nagyon is valós. Az új házak kiváló minőségű szén-dioxid szálakból, további xylon behatolásgátló panelekkel és belső szigetelő szálas rétegekkel rendelkeznek. A kialakítást töréstesztnek vetik alá, és a külső házba való betörés miatt irreális érzetet kelt, az új klímaberendezés alapja dielektromos folyadék, azaz olaj alapú víz, így nehezen vezeti az áramot, szemben a folyadék/glikol alapúakkal. A Williams akkumulátorához hasonlóan az új szövet vastagon van tömörítve az akkumulátorházba helyezett modulok számára, de az elektromos csatlakozások és a hűtés a telefon kis hengeres mérete miatt eltérő.
Az F1-es futamok száma megnőtt a vadonatúj ajánlatban, Domenicali arra kéri rajongóit, hogy maradjanak velünk.
- A legújabb Gen3 Evo modellek – a Formula E alapján – általában 1,82 másodperc alatt gyorsulnak „0-ról 100 km/h-ra”, és „5-10%-kal nagyobb tapadást biztosítanak, 35%-ban újrahasznosított és megújuló anyagokból készültek (+9% a Gen3 specifikációhoz képest)”.
- Egy teljes specifikációjú struktúrából a legújabb sorozat gyorsan kivirágzott egy kiváló, változatos technológiai algoritmusban, számos variációval a hajtáslánc stílusához; csak néhány volt sikeres, és a páros képek az algoritmus második évadába kerültek.
- Amikor a Formula Elizabeth a legnagyobb diverzitású Gen2 autók érkezése miatt boxkiállást kötött, előálltak az Assault Mode koncepciójával, amely rendkívül hatékonynak bizonyult a versenyek izgalmasabbá tételében.
- Ez egy nagyszerű, 71%-os teljesítménynövekedés a korábbi GEN3 Evo korosztályhoz képest.
Ha a kutatási kategóriában jártál, amikor a mágnesességről beszéltek nekem, akkor megértetted, hogy a mágnes kiváló „északi” és „déli” pólust biztosít. Ha két jó mágnest teszel az asztalra, és összenyomod őket, a két ellentétes pólus véget ér, vagyis a pólusok gyakran egymásnak feszülnek, és az azonos végek gyakran egymásnak feszülnek. Ha az egyik mágnes „északi” végét a másik „északi” végére erőlteted, akkor valószínűleg elcsavarodik a golyó, mert a másik „déli” felé húzza.
A jelenlegi BT Sport felhasználók a TNT Sport eseményeit nézhetik és élvezhetik ahelyett, hogy külön tagságot kellene vásárolniuk. A hagyományos autógyártóktól, mint a Jaguar és az Audi, amelyek sokéves technológiai megoldásait az elektromos arénába kamatoztatják, eltávolodva az olyan új, dinamikus csapatoktól, mint a Techeetah és a Dark Virgin Racing. Pontosan arról beszélnek, hogy mit fognak bemutatni a GEN Cuatro versenyzők, és milyen új technológiát fognak magukkal hozni.
